液體燃料的變質會嚴重影響燃油的使用效果，提高使用成本，并且會提高維護燃油設備的維護難度，涉及到的污染指標主要有：水分，酸值，機械雜質，硫含量，水溶性酸和堿等

    防止液體燃料變質的主要方法如下:

    1.了解燃料的來源和特性，便于采取正確的措施

    直餾產品不含烯烴，非烴化合物含量亦，故安定性良好。熱裂化和焦化產品中烯烴和非烴化合物含，并且有較多的不穩(wěn)定的雙烯烴，故安定性zui差。催化裂化產品中芳烴含量高，低沸點餾分中亦有少量雙烯烴存在，故安定性不很好。因此，需要長期儲存的燃料應盡可能選擇直餾或加氫重整產品。檢測污染性指標的儀器主要有YT-0253Z庫侖硫含量測定儀，YT-260水份測定儀，YT-511機械雜質測定儀等。

    車用汽油中除含有直餾產品外，尚含有熱裂化及其他加工產品，多數汽油含有乙液及少量烯烴。航空汽油中含乙液較多，易受光照影響而生成沉淀。噴氣燃料及軍用柴油多系直餾產品，性質較安定，但和金屬接觸時易發(fā)生變色現(xiàn)象，故儲存中應注意避免光線照射或受熱。鍋爐燃料油中含有焦化及催化餾分，性質一般不很安定。

    了解液體燃料的來源和性質，可以針對油料的特性，采取適當的措施，防止其氧化變質。在油料開始出現(xiàn)明顯變質時，應及時發(fā)出使用。

    2.降低溫度，減小溫差

    燃料的餾分愈輕，蒸發(fā)損耗的傾向愈大。因此，汽油和噴氣燃料儲存中應特別注意降低溫度，防止蒸發(fā)。燃料中輕質成分的蒸發(fā)不僅減少燃料的數量，而且也降低燃料的質量。試驗表明，如果汽油的蒸發(fā)損失不超過2%-2.5%，燃料餾程無明顯變化，但蒸發(fā)損耗達到3%-4%時，餾出溫度將有明顯升高。例如10%餾出溫度升高6度,50%餾出溫度升高4度，90%餾出溫度升高2度，同時蒸氣壓下降13.3kPa左右。

    降低儲存溫度是減少燃料蒸發(fā)和變質zui重要zui有效的途徑，具體做法是:

    1）選擇蔭蔽地點，防止陽光曝曬。對于易蒸發(fā)、易氧化變質的燃料應力求存于洞庫、地下或半地下庫的油罐或庫房內。長期儲存的液體燃料應盡可能存放在洞庫中，不僅溫度較低，濕差很小，而且隱蔽良好，利于戰(zhàn)備。如沈陽地區(qū)洞庫的溫度一般在10-15度范圍內，廣洲地區(qū)洞庫溫度一般在14-20℃范圍內。但地面溫度，沈陽地區(qū)一般為

-20-39度，廣州地區(qū)為-3-42度。地下或半地下庫內油溫較低，晝夜溫差很小，可減少小呼吸損失，餾程不易變化，膠質生成也少。含乙液汽油存在地下罐內3-4年，和辛烷值仍均合格。但存于地上罐時，兩年后即大量分解，辛烷值降低2-3個單位。

    小容器應存放于庫房或背光蔭蔽的地方，例如地下坑道內。露天油罐涂漆顏色愈深，吸熱愈多，溫度亦愈高。根據試驗，在相同條件下涂成黑色油罐內的油溫達30度,而銀白色罐內油溫僅11.5度。

    2）利用罐裝，減少捅裝。油罐容積大，儲油量多，油溫受氣溫變化的影響小，而且單位容積油品與金屬表面觸的面積較小，受金屬的催化作用也較少，因此，有利于延緩油品的氧化變質。反之，同量油品分裝多個容器，則不利于防止油品的變質。

    3）炎熱季節(jié)，灑水降溫。對于儲存于地面的油品，為減少蒸發(fā)損耗和氧化變質，應盡量儲存于有降溫設備的罐中，或在罐頂裝設灑水管道，在氣溫很高時灑水降溫。桶裝輕質油則用蓬布蓋上后，向蓬布灑水降溫。油罐灑水應盡可能連續(xù)進行，以免油溫變化頻繁。增加小呼吸次數。

    4）利用時機，通風降溫。存放于地面庫房的燃料，可利用氣溫變化或晝夜溫度差別，選好時機，氣溫低時打開門窗通風，氣溫升高則及時關閉。

    3.盡量裝滿至安全容量、減小氣體空間

    儲存燃料時，應根據油溫變化，除留出必要的膨脹空間外，盡可能將容器裝滿，對儲存期較長而裝油不滿的容器，要適時合并。零星發(fā)油時要發(fā)完一個容器再發(fā)一個容器，以減少罐內的氣體空間。必須注意，氣體空間增大，不僅燃料蒸發(fā)數量加大，而且酸度、膠質增長也越大。

    4.減少與空氣接觸，盡量密封儲存

    密封儲油是我國通過長期實踐總結出的一條重要經驗。它既能大量降低油品的蒸發(fā)損耗，有效地防止外來水分雜質進入容器，保證油料清潔，而且還能杜絕新鮮空氣（氧）與燃料表而的接觸，延緩燃料變質的速度，同時還可以減輕油品對油罐的腐蝕作用。實踐證明，只要充分發(fā)揮人的積極性，根據油罐類型、罐位和儲油品種等具體條件采取相應的措施。不僅可以保證安全，而且可以給油庫管理帶來很大方便，可以節(jié)省人力、物力，減少著火危險性。多年來實踐證明，去掉笨重的透氣閥，臥式罐實行密封儲油不僅安全，而且油罐能承受的壓力還有很大潛力。就是1000立方以上的立式油罐去掉液壓透氣閥。改用彈簧閥調節(jié)壓力，進行相對密封，也是可行的。南方某庫在半地50m3臥式罐進行了10年密封儲油試驗:氣溫為-7-39.6度，油罐覆土20-40cm, 50m3油罐鋼板厚6mm,能承受壓力為50.7MPa，裝油容量為油罐體積的95%，每月打開測量口兩次進行測量，測得夏季罐內壓力為表壓253Pa，冬季低溫時真空度為表壓203Pa.油溫比氣溫低7度，油溫比氣溫高15度左右，經過近300罐次測量，計算出自然損耗僅為標準的23%，節(jié)約了大量油料，并顯著地延緩了油料質zui的變化。

    在武漢地區(qū)，用未涂漆的10m3罐露天密封儲存噴氣燃料，經歷了四年時間，也證明質量無顯著變化。

    密封儲存對柴油、潤滑油、潤滑脂等更為適宜。

    密封方法:在密封前應將原有的液壓透氣閥拆除封死。大的機械透氣閥，可以裝一個活動盲板堵死，小的機械透氣閥裝一個開關。油罐口蓋和測量孔等應加墊圈，嚴加密封。適當控制量油時間和測量次數，量油次數太多，影響蒸發(fā)損失，次數太少，影響油罐壓力平衡。應在保證安全的基礎上，盡量延長量油期限，能采用密封測量，

    不少油庫在密封儲油工作中，取得良好效果。例如，半地下1000m3油罐采取密封儲油后，不論在減少自然損耗方面，或在延緩燃料變質方面，均有顯著的改善。

    1）減少自然損耗。由于油罐密封后，將正壓控制在11.1kP大氣壓，較原來2.13kPa大氣壓大5倍多。負壓控制在5.07kPa，較原來223-304Pa大氣壓大20倍，從而減少了油罐呼次數。南方多地區(qū)實驗統(tǒng)計，油罐密封前，航空汽油每年每罐平均損耗1202kg,噴氣燃料平均損耗224kg。密封后，航空汽油每年每罐平均損耗216kg,噴氣燃料平均損耗87kg。每年每罐節(jié)約航空汽油985kg,噴氣燃料137kg。

    2）延緩燃料變質，減輕油罐銹蝕。由于密封后油罐基本處于密封狀態(tài)，廢除了舊的測量制度，減少了空氣對流，避免了水分雜質進入油料，因此延緩了燃料的氧化變質，延長了存儲期限，同時也減輕了油罐的銹蝕。膠質和酸度的增加顯著減少。此外，采用密封儲油還有利于改善勞動條件，減輕勞動強度，便于防空防火，適應安全要求。

    5.容器壁涂防護材料，減少燃料與金屬的接觸

    在燃料容器內壁涂上防護層，可以防止金屬對燃料的催化作用和燃料氧化產物對金屬的腐蝕作用，同時也減少了金屬腐蝕產物對燃料的污染和催化作用。

    目前廣泛使用生漆或環(huán)氧樹脂漆涂刷油罐內壁，獲得良好效果。在涂有生漆的罐內汽油酸度的增加顯然要慢得多。

    6.定期清洗油罐，排除水分雜質

    儲油容器的清洗和防銹，對保證燃料質量也有很大關系。容器（主要是金屬容器）長期不清洗，空氣中的水分、灰塵和容器中的鐵銹等便會落入油中，使燃料的水分雜質增加。水分還能降低燃料中添加劑的含量，促進燃料氧化變質。因此，必須按照油罐的維護要求，定期刷洗油罐、清除臟油、擦去鐵銹。聚集在容器底部的水分雜質應經常放出，無底部放水設備的容器，應使用抽底排水的方法排出。

    各種儲油容器將油發(fā)完后應將殘余燃料盡量排出，不僅節(jié)約燃料，而且可以延緩新裝燃料的氧化過程，因為殘余燃料中含有大量膠質和過氧化物，裝入新油時將促進新油的氧化。